За паперами дорога з Дніпропетровська до Кривого Рогу повинна бути краще Бориспільської траси - Юрій Голік

25 вересня 2015

За паперами дорога з Дніпропетровська до Кривого Рогу повинна бути краще Бориспільської траси - Юрій Голік  Дніпропетровська облдержадміністрація всерйоз зайнялася «дорожнім питанням». Обсяг ремонту цього року за завданням губернатора області Валентина Резніченко збільшили в 2 рази, грошей з обласного бюджету теж додали. У регіоні створили спеціальну комісію, яка інспектує підрядників і примушує переробляти неякісний ремонт.
Під пильною увагою Облавтодор. В ОДА пропонують взагалі скасувати облавтодори по всій країні, а замість них довірити дороги загального користування приватним компаніям, які б займалися і ремонтом, і будівництвом, і змістом. Про дорожніх проблеми і плани Дніпропетровської області нам розповів радник губернатора Юрій Голік.


Zabeba: Розкажіть, хто за які дороги в області відповідає, і хто скільки грошей витрачає на їх ремонт?
 
Юрій Голік: У Дніпропетровській області 25000 кілометрів доріг. 16000 кілометрів - це так звані комунальні дороги, тобто ті, які знаходяться всередині населених пунктах, близько 9000 кілометрів - дороги загального користування і державного, і місцевого значення, за них відповідає облавтодор. Облдержадміністрація допомагає фінансувати ремонт доріг містам та селищам, ми за законом можемо дати гроші тільки на комунальні дороги.
Цього року в області на дорожні ремонти виділено трохи більше 800 мільйонів гривень - 450000000 дали міста і селища, трохи більше 200 000 000 ОДА і близько 150 000 000 гривень Облавтодор отримав з державного бюджету на своє утримання і ремонт ввірених йому доріг.
 
.Zabeba: А на що йдуть гроші, які отримує «Облавтодор»?
 
Юрій Голік: У стрктуре витрат «Облавтодору» знаходиться утримання регіонального представництва, адже там же працюють люди, які отримують зарплату і щодня приходять в офіс, за який потрібно платити. Тобто близько 25% отриманих від держави грошей, ці підприємства просто «проїдають». А решта грошей іде на ремонт доріг. Якщо одному з облавтодорів Київ виділяє умовно 100000000 гривень, то 25 з них підприємство «проїдає», а 75 витрачає на дороги.
 
Zabeba: І Ви стверджуєте, що ці гроші Дніпропетровський облавтодор витрачає не ефективно і зі своєю роботою не справляється?
 
Юрій Голік: Факти стверджують! Коли ми впритул зайнялися аналізом діяльності цієї організації, виявилося, що закупівлі «Облавтодор» проводить у одних і тих же фірм. Потім проаналізували рахунку і пропозиції на ринку і визначили, що в середньому вартість товарів і послуг, які вони купують, завищена на 30-40%. Грубо кажучи, якщо вони витрачають 150 гривень, то 50 гривень в цій сумі йдуть невідомо куди. При цьому сильно ніхто не нахабнів, і з кожної покупки намотували небагато. Але все разом складається в мільйони. Виявилося, що «Облавтодор» свої матеріали для ремонту доріг розпродавав. Наприклад, нам відомі факти, коли бітум дорожня служба продавала своїм підставним фірмам.
 
Коли ми почали розбиратися з горезвісної дорогий «Дніпропетровськ-Кривий Ріг», з «Облавтодору» нам принесли акти. За ним було видно, що на цьому напрямку давно «хайвей», як у Німеччині. За паперами до Борисполя дорога повинна бути гірше, ніж до Кривого Рогу. А коли виїхали на місце - то виявилося, що там яма на ямі. Ми всі наші матеріали передали в правоохоронні органи.
 
Як нам повідомили з компетентних джерел, як тільки правоохоронні органи стали проявляти інтерес до Облавтодору директор організації написав заяву про відпустку і поїхав з Дніпропетровська. Втім, це не завадило міліції відкрити кримінальне провадження за ч.4 ст.191 КК України відносно посадових осіб ДП «Дніпропетровський облавтодор», які привласнили гроші у великих розмірах, виділених на будівництво, ремонт і обслуговування автомобільних доріг.
 
Zabeba: Чи є альтернатива «Облавтодору»?
 
Юрій Голік: Завжди краще працювати з комерційним замовником. Сьогодні «Облавтодори» хочуть ліквідувати і завести в кожну область одну велику компанію, яка б займалася дорожнім ремонтом і будівництвом. Чому? Тому що, коли умовне приватне підприємство, у якого, наприклад, є два-три асфальтових заводу, виграє тендер, воно не закладає в нормативи утримання свого підприємства. Підприємство фінансується з прибутку, яку отримує. А «Облавтодор», як держпідприємство, постійно включає в витрати своє утримання, яке ніяк від обсягів виконаної роботи не залежить.
 
Zabeba: Але неякісний ремонт зустрічається не тільки на дорогах, які знаходяться в зоні відповідальності облавтодору? Як вирішуєте цю проблему?
 
Юрій Голік: Ми застосовуємо дуже просту і дієву технологію, яка гарантує 100% результат. Є дорога, ремонт якої фінансує ОДА - ми провели тендер, виграла якась фірма, вона робить дорогу. А ми встановлюємо жорсткий графік перевірки якості виконуваних робіт. Створено спеціальну робочу групу, до неї входять співробітники нашого департаменту ЖКГ та представники громадськості. У кожному місті є небайдужі люди і їм не байдуже, якими у них будуть дороги. Є графік ремонту, наприклад, 4 тижні. Пройшов перший тиждень, група приїжджає з перевіркою, дивиться, як йде ремонт, чи є недоліки, якщо є, підрядник зобов'язаний усунути. Точно так само з прийманням, якщо у перевіряючих є питання до якості, то акт виконаних робіт підписано не буде і підрядник не отримає гроші.
 
Zabeba: І вже були випадки, коли не приймали роботу?
 
Юрій Голік: Були! У Солонянському та Петропавлівському районах підрядники переробляли роботу. І тільки після переробки акти були підписані. Ми хочемо донести до всіх просту думку: якщо ви не готові нормально робити роботу з першого разу, краще не заявляти на тендери, а якщо готові працювати чесно і якісно, будь ласка, ми вас чекаємо.
 
Zabeba: Дніпропетровська область йде від практики латання дірок? Які плани на капітальні ремонти?
 
Юрій Голік: Поки, на жаль, маємо справу з латанням дірок через брак грошей у бюджетах усіх рівнів. Це з урахуванням того, що в цьому році губернатор в два рази збільшив обсяг ямкового ремонту доріг. Все одно поки недостатньо, це крапля в морі. Але треба ж з чогось починати! А для того, щоб будувати дороги Дніпропетровського регіону ми хочемо зрозуміти, як будемо жити з 1 січня. Залишаться «облавтодори» чи ні? Якщо їх ліквідують, то хто відповідатиме за дороги, якими вони зараз займаються? На чий бюджет буде лягати це навантаження, на бюджет області чи тих населених пунктів, між якими знаходяться дороги?
 
Якщо за гроші, які сьогодні так неефективно витрачає Облавтодор, найняти приватні компанії, які стежать за своєю економічною ефективністю, робіт буде виконано набагато більше, відсотків на 50% це точно.
 
Спілкувалася Ольга Забеба
 
Джерело: zabeba.li





Последние комментарии

РЕПОРТЕРЪ приветствует комментарии и оживленные дискуссии. Разрешается конструктивная критика по теме.
Комментарии, содержащие нецензурную лексику или личные оскорбления, будут удалены с сайта.
Если вы заметили комментарий, который не соответствует этим стандартам, пожалуйста, сообщите в редакцию. Мы примем меры, чтобы заблокировать нарушителя.

Оставить комментарий

Логин:

Сообщение:


Введите цифры изображённые на картинке:


обновить картинку